借利好政策康哲药业股票 新能源汽车换电模式能否走上风口

借利好方针新动力轿车换电形式能否走上风口

业内人士表明，纯电动车型电池运用周期约为3年左右，届时车主会挑选换车或换电池，挑选“换电”形式的车主3年购车本钱将下降70%。

近来，财政部、工业和信息化部、科技部、开展变革委联合发布《关于完善新动力轿车推广运用财政补助方针的告诉》(以下简称《告诉》)规则，新动力轿车推广运用财政补助方针施行期限延伸至2022年末，新动力乘用车补助前价格须在30万元以下(含30万元)。不过，为鼓舞“换电”新式商业形式开展，采纳换电形式的新动力车可不受价格条款的束缚。

此次在方针层面向换电形式的歪斜，是否意味着换电形式迎来了开展的春天？我国城市报记者进行采访剖析。

充电与换电谁唱主角？

新动力轿车在快速开展的一起，也面临着许多应战，其间最主要的是充电和续航问题，有关补能方法的争辩由来已久。现在，新动力轿车充电形式逐渐被群众承受，成为车辆动力补给的干流方法，换电形式开展之路却历经崎岖。

在本年的全国两会上，全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊主张，经过车电别离的方法开展新动力轿车，以及在空间严重的区域选用换电池的方法弥补动力，由此敞开车电别离的新商业形式。

值得留意的是，上一年以来，有关部门发布了多项鼓舞新动力车企开展换电形式的方针。

2019年6月，国家开展变革委、生态环境部、商务部联合发布的《推进关键消费品更新晋级疏通资源循环运用施行方案(2019-2020年)》提出，开展车电别离消费形式的新动力轿车产品、持续支撑“充换电”设备建造。

此外，近来发布的《告诉》也相同支撑“车电别离”等新式商业形式开展。

蔚来轿车电源办理副总裁沈斐在承受记者采访时表明，“车电别离”的运用形式理论上没有局限性，换电关于当下电动车补能慢、续航不行晋级以及保值率低一级一系列问题都是一了百了的处理方法。

“哪怕在可预见的未来，超充技能再如何前进也无法在补能速度上与换电比较。但这并不意味着充电与换电是敌对的，多种形式应当共同开展，让用户依据本身场景进行自主挑选。”沈斐说。

2019年12月，工信部副部长辛国斌在新动力轿车换电形式研讨座谈会上表明，充电与换电都是新动力轿车的动力补给方法，两者不是敌对的联系，各有优势和特色，应鼓舞包含充电、换电在内的各种电能补给形式共同开展，不断进步新动力轿车的运用便当性。

近来，工信部发布的《2020年新动力轿车规范化作业关键》中也说到，工信部将加速电动轿车整车、燃料电池轿车、动力电池及充换电范畴的关键规范研发。

处理补能焦虑增强服务体会

“噪音小、无排放污染，驾驭感触十分棒。”贺书琛购买新动力轿车现已3年了，且在北京市不受限行和充电桩的困扰。谈及新动力轿车的便当，他不由竖起了大拇指。

但回忆起本年过年回内蒙古自治区呼和浩特时的场景，贺书琛仍心有余悸：“因为冬季续航削减，所以要时刻留意电量，动身时有必要保证满电，开到半途就得下高速快充，到家时电量根本又耗尽了。”

相较而言，换电形式车辆的补能速度可大幅缩短，能到达燃油车加油的耗时水平。

“整个换电时长根本是一首歌的时刻。”沈斐表明，在2017年NIODay初次发布换电站时，就在舞台进步行了现场演示，换一块电池能够在3分钟以内完结。在累计超越45万次的实践换电中，包含车辆查看和专员倒车进入换电站等悉数进程，整个时长根本在5—6分钟，假如遇到突发状况转为专员手动换电，最长也不超越10分钟。

沈斐以为，换电的补能优势在高速路上表现得特别显着。“蔚来当时在京沪、京港澳、G15上海至广州段高速上完结了换电站的铺设，连接了我国最大的4个城市，在这些高速上，换电形式新动力车的超翻山越岭才能与燃油车比较现已根本相等。”

沈斐说到，换电站不只能够供给电池替换服务，还能供给电池晋级服务，并对电池进行深度安全检测。“现在99%的电池晋级都在换电站完结，车主彻底不需要去4S店。”沈斐说。

“在蔚来的产品规划前期，换电就作为核心理念进行界说，因而至今出产的每一台蔚来车辆，不管类型或装备凹凸，均支撑蔚来的换电系统。”沈斐说。

进步保值才能下降购车本钱

据恒大研讨院发布的《我国动力电池开展陈述：2019》数据显现，新动力轿车本钱中，40%会集在动力电池上，这使得同等级纯电动轿车本钱要比燃油车本钱高出约30%。动力电池占整车较高的本钱份额，一直是新动力轿车消费的痛点之一。

贺书琛表明，自己在2017年购买的新动力轿车约50%的本钱来自电池。运用3年后，电池运用价值空间大幅下降，假如此刻挑选出售，电池回购价值约为10%。

对此，沈斐表明，比较之下，换电形式会进步电动车的保值才能。因为此前电池技能的落后以及车辆不具备晋级电池的或许，前期购买新动力轿车的车主不得不面临车辆大幅度价值下降的实际。而换电的电动车则能够很大程度上防止，因为在发布多年之后仍然能够换上最新的电池。

此外，沈斐以为，本次补助新政向“换电”形式歪斜，也将下降顾客购车本钱。

业内人士表明，纯电动车型电池运用周期约为3年左右，届时车主会挑选换车或换电池，挑选“换电”形式的车主3年购车本钱将下降70%。

但值得留意的是，国内关于换电站的基础设备建造却发展缓慢。现在国内乘用车的电池组装置尺度并不一致，不同车企的电池几乎没有通用性，电池箱的尺度很难一致，给换电站形成费事。

对此，沈斐表明，因为乘用车规划差异较大，不同车型的结构和配件都各不相同，留给电池的空间和方位也不一样，因而电池规范现在难以一致。

“跟着技能和商场的老练，新动力车的续航将会处在更合理的区间内，车企友商加强协作，电池规范也会逐渐得到一致。”沈斐说。